台湾鉄道マップは、台湾の列車のすべての鉄道駅と路線を示しています。この台湾の鉄道マップは、東アジアにある台湾の主要な鉄道ルートと高速鉄道ルートを示すことで、簡単に電車で旅行することが可能になります。台湾鉄道マップは、PDFでダウンロードすることができ、印刷可能で無料です。

台湾は、台湾鉄道地図で見ることができるように、鉄道の広大なネットワーク（2003年現在、1496キロ）を持っています。かつてほど支配的ではなくなりましたが、台湾は人口密度が高いため、特に人口密度の高い西部地区では、鉄道輸送は非常に重要な交通手段となっています。2011年には、8億6340万人以上の乗客が台湾の鉄道システムを利用し、1日平均236万人の乗客が利用しています。鉄道が台湾に導入されたのは、清朝時代（1891年）のことです。台湾は、現在の中華民国において唯一、鉄道輸送が行われている地域である（すなわち、沖合の小島であるケモイ（金門）、馬祖、プラタス、ウチウ、タイピンのいずれも鉄道輸送が行われていない地域である）。台湾が日本に割譲された後、台湾には臺車（プッシュカー）鉄道が持ち込まれた。1895年から1940年代後半まで一般に利用されていた。台湾の鉄道は、在来線、高速鉄道、高速鉄道のほか、観光や産業向けの特殊な鉄道もある。

台湾高速鉄道（略称：THSRまたはHSR）は、台湾鉄道地図にあるように、台湾の西海岸、首都台北から南部の都市高雄まで約345km（214マイル）を走る高速鉄道路線である。建設は民間企業である台湾高速鉄道公司（THSRC）が担当し、運営も同社が行い、総事業費は180億ドル（約2兆円）にのぼりました。当時は世界最大級の民間の鉄道建設計画だった。鉄道は全長にわたって高架橋やトンネルを走り、技術的には主に日本の新幹線システムをベースに、ヨーロッパの規格やシステム部品を取り入れている。THSR700Tは700系新幹線の車両で、日本の車両メーカーのコンソーシアムによって製造された。

台湾で最も古い鉄道は、清朝時代の劉明傳鉄道である。それ以来、台湾の主要な鉄道は岬軌条の規格を踏襲している。花蓮-台東線はかつて2フィート6インチ（762mm）でしたが、1982年から岬線に変更され、阿里山森林鉄道や台湾糖業鉄道の大部分は台湾鉄道地図に記載されているように2フィート6インチ（762mm）の鉄道です。台北メトロ、台湾高速鉄道、高雄市都市交通はすべて標準軌の鉄道を使用している。台湾には広大な鉄道網があるため（地方への旅客サービスを提供していた、現在は廃止されている多くの産業用狭軌線も含む）、台湾の鉄道は、特に、鉄道旅行が都市間の主要な交通手段であった、よりシンプルで豊かでない時代に育ったことを覚えている高齢者の間で、しばしばロマンチックな意味合いを持たされている。特に、鉄道が都市間の主要な交通手段であった時代を記憶している年配の方々にとっては、鉄道はロマンチックなものであり、故郷を離れて遠くの都市に汽車で通学したり、兵役のために汽車で出発したことを覚えている人も多い。